作者:小强

最近,一位微博网友发文章说,自己的朋友从北京乘坐海南航空HU7807飞往广州,到达行李提取时,整个8000韩元的行李箱被撕开,无法关闭,箱子里的东西会掉下来。多次投诉和沟通后,海南航空回答说,可以赔偿500元。行李箱维修店的修理工在检查诊断后表示,这个行李箱维修费需要支付4000韩元的维修费,不能保证可以维修。

根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》,“旅客托运的行李和运输的货物的赔偿责任限额是每公斤人民币100元。”一般来说,不管损坏价值的高低,航空公司只能根据公斤数赔偿。

索赔限额太低,不能真正保护旅客的财产权益,甚至可以说是“不平等条款”。不得不疑惑,这个赔偿限度到底保护谁。

在国内航空运输方面,公平赔偿的规范体系还需要完善。国际航空运输中,根据《蒙特利尔公约》规定,旅客行李损坏的索赔限额约为10000元,各种责任限额每5年进行一次再审,如果通货膨胀超过10%,则可以修改责任限额。通货膨胀超过30%时,自动进行再审程序。

国内航空公司的“索赔限额为每公斤100韩元”的规定定于2006年,到目前为止已经过了15年,但没有改变。需要和国际接轨和改善吗?

很多网民反映,空运野蛮搬运是司空见惯的,基本上是“扔”,不能寄贵重的行李已经成为常识。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、航空运输、航空运输、航空运输、航空运输)。

暴力托运很常见,也可能有补偿过低的原因。没有高额赔偿规定,不能强迫航空公司重视委托安全问题。最终,现有规定只保护每公斤最多100元的价值,超过100元的航空公司不必再承担责任。游客要保护自己的财产权益,只能事先特别声明,必要时支付附加税,或事后采取诉讼侵权程序。

规定不能改变,赔偿数百韩元的处理方式也已经“模型化”,诉讼困难,不能这样,这种事件最常见的结局。游客的“哑巴赤字”只自己吃,这样的条款不是成为了“霸王条款”吗?

不可忽视的是,15年来,国内航空运输业高速发展,今后将继续快速增长。无论从国际公约的规定来看,还是在国内海运申报不断、游客咆哮的情况下,2006年制定的标准已经不能满足社会发展的实际需要。

社会发展迅速,规定不能几年不变,要考虑实际社会的需求,经常更新。否则,自然会出现规定延误,限制发展的现象。同样,关于航空运输赔偿责任限度的再审、修订条款也要与时俱进。否则,就不能对旅客的财产权益进行真正公平的赔偿,更谈不上权益保护。

毕竟,社会经济状况不断发展和变化,如果把旧规则和旧章作为解决新问题的法宝,那无异于“刻船求剑”。

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